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第35章 我活不活不要紧，我就是不要不开心！（第1页）

马特贝晚上倒垃圾的时间一般也是小跑的，今天傍晚不自觉地绕着小区走了两圈。

既然老余压着享界S9的订单不公布，那就从一线门店啊消息来看看能不能发现一些蛛丝马迹。

有了主意之后，老马就没心思在小区闲逛了，转身就往家里走。

暮色沉降时，马特贝踩着碎叶铺就的小径往家走。年久失修的几盏的路灯在香樟树冠间漏下斑驳的光晕，像被揉碎的月光洒在青砖上。拐角处的木樨树暗香浮动，细碎的白花在枝头攒成星子，夜风掠过时便簌簌落在肩头。

绿化带里的鸭掌叶已褪去白日的青翠，墨色剪影中偶尔闪过老黄猫的莹绿眼瞳。紫藤长廊褪尽春日的繁华，此刻只余虬曲的枝干在围墙上投出蜿蜒的爪痕。晚风推动那大榕树的胡须将暖黄的光搅成流动的幻影。

零星归人踩着各自的影子匆匆掠过，白日里粉白的花云此刻化作深浅不一的灰，唯有经过三楼那盏未关的廊灯时，才忽然显出半透明的花瓣脉络。转角垃圾站旁的山茶却开得正烈，暗红的花朵沉甸甸垂在夜色中。

指纹锁的蓝光亮起时，老马回头望见整条小径已浸在墨色里，唯有风穿过层层叠叠的绿植，带着夜露的潮湿与草木的清苦，将归途的褶皱轻轻抚平。

马特贝回到书房，没顾上泡茶，点开电脑就看到北汽的微博公众号把享界S9增程版的大定数据发了出来——24小时3500台。这个数据确实有点低于预期，马特贝虽有些失落，但还是继续查阅着相关资讯。

享界S9增程版是直接公布大定数据，24小时3500台。2024年纯电版上市时，24小时大定2500台，72小时累计达4800台，最终累计8000台。但纯电的问题应该不是大定少，更多还是后期断崖式的销售情况——40万的纯电不被市场接受，目前周销量基本在200台以下。即便如此，享界S9纯电版仍是40万以上轿车车型的销冠。

老马耐心地在网上梳理其他订单细节： Max+版本最畅销：占订单总量55%，主要得益于53.4kWh大电池带来的365km纯电续航和零重力座椅配置； Ultra版科技吸引力：30%用户选装100英寸投影系统，深圳区域该比例达70%； 北京/上海：企业用户占比达25%，多选择Max+版本作为高管用车； 广州：家庭用户为主（60%），关注后排空间和户外投影功能； 深圳：科技从业者集中，70%订单含激光投影选装包。

门店的客户画像： 4月11日展车到店首周，北京朝阳大悦城旗舰店日均接待300+组客户，需排队30分钟以上进入展车体验区； 广州天河区门店试驾排期已至5月初，销售人员称"单日试驾超50场"，主要体验ADS 3.3智能驾驶系统； 30%订单来自BBA（宝马5系/奔驰E级/奥迪A6L）潜在客户转单，用户评价"智能配置碾压同级燃油车"； 深圳南山旗舰店数据显示，45%下单客户为华为手机/Pad用户，看重鸿蒙座舱多设备互联体验。

24小时大定订单自然是越多越好——例如去年小米SU7创下辆纪录（大定可退），而截至当前已交付17万辆。2023款问界M9虽未公布24小时数据，累计交付也达16万辆。智界R7的24小时大定6000台看似平淡，但自2024年9月24日上市至今已交付8万辆。

今年鸿蒙智行三款新车中：问界M9 2025款24小时订单辆，M8达辆，享界S9增程版仅3500辆。显然老余团队对S9数据讳莫如深，主因与M8及新款M9的差距悬殊。

值得注意的是，智界R7后期月交付仍能逼近1万辆，证明24小时数据并非绝对指标。当前S9订单疲软，或许源于车型定位——中国家庭用车更倾向大中SUV。

破局关键或在规划中的新车型：下半年将推出的旅行车与大五座SUV或成增量引擎。其中中型SUV预计2025年Q3完成量产准备，或于Q4发布；另有一款相对小众的旅行车，资料显示同样瞄准第四季度亮相。

老马把信息再过了一遍，那种失望的情绪也减缓了一些。

“未来3天有两天是周末，弄不好享界S9增程版的大定数据低开高走。”

马特贝这种确实是骨子里的乐观派，我活不活不要紧，我就是不要不开心！

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